Для многих автовладельцев словосочетание «замена ГРМ» ассоциируется с одним-единственным элементом — самим зубчатым ремнём. Но газораспределительный механизм — это система, где ремень лишь один из элементов зубчатой передачи. Производители и сервисы справедливо настаивают: менять нужно не только ремень, а весь комплект сопутствующих деталей. Ведь экономия на «мелочах» оборачивается куда большими расходами — вплоть до капитального ремонта двигателя.
Рассмотрим, что входит в комплект ремня ГРМ и в чём смысл покупки деталей комплектом, а не по отдельности.
Ремень ГРМ
Центральный элемент ГРМ — зубчатый ремень, который синхронизирует вращение коленчатого и распределительных валов, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужный момент.
Ресурс ремня ГРМ строго регламентирован автопроизводителями. На большинстве автомобилей с ременным приводом он составляет 100 000 км пробега; встречаются модели и с меньшим ресурсом ремня, вплоть до 60 000 км. Превышать регламентный срок замены нельзя: обрыв ремня ГРМ может полностью вывести из строя двигатель.
Современные ремни ГРМ всегда усилены армирующим слоем, а изготовлены могут быть из разных сочетаний материалов, например:
- CR — Chloroprene Rubber (хлоропреновый каучук или неопрен). Такие ремни устойчивы к маслам, озону и старению, но имеют ограниченную термостойкость (около 100 °C) и применяются в двигателях с низкими термонагрузками.
- HNBR — Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber (гидрогенизированный нитрил-бутадиеновый каучук). Ремни из HNBR обладают улучшенной термостойкостью (примерно до 120 °C), применяются в более теплонагруженных двигателях.
- HNBR+ — усиленный гидрогенизированный нитрил-бутадиеновый каучук. Специальные добавки-фторполимеры повышают рабочую температуру ремня ещё на 10 °C.
- HK — усиленный гидрогенизированный нитрил-бутадиеновый каучук с кевларо-подобным армированием. Корд K-класса обеспечивает исключительную прочность, а тефлоновое покрытие оплётки зубьев повышает износостойкость.
Натяжитель ремня ГРМ
Натяжитель (натяжной ролик) ремня ГРМ поддерживает необходимое натяжение ремня, предотвращает его провисание и проскакивание. Также он компенсирует естественное растяжение ремня в процессе эксплуатации, продлевая срок его службы. Чаще всего в ГРМ применяются автоматические натяжители с пружиной или гидравлическим демпфером.
Со временем подшипник натяжного ролика изнашивается: появляется люфт, шершавость хода, избыточный шум. При перегреве смазка внутри ролика деградирует, он начинает вращаться всухую и пищать, а в перспективе может заклинить. В автоматических натяжителях также стареет пружина или теряет герметичность гидродемпфер, что ведёт к ослаблению ремня.
Изношенный натяжитель может привести к перескоку ремня на один или несколько зубьев. Результат — нарушение фаз газораспределения, что грозит столкновением клапанов с поршнями. Заклинивание подшипника ещё опаснее: ремень мгновенно порвётся. Поэтому вместе с новым ремнём ГРМ нужно установить и новый натяжитель.
Обводной ролик
Обводной ролик часто воспринимают как второстепенную деталь, но именно он задаёт правильную траекторию движения ремня и снижает вибрации, играя роль направляющего успокоителя. Рабочая нагрузка на ролик чуть меньше, чем на натяжитель, но условия эксплуатации схожие: постоянное вращение, высокая температура, вибрации.
Как и в натяжителе, в обводном ролике изнашивается подшипник, при выработке появляется писк, люфт и биение. В запущенных случаях сепаратор подшипника разрушается и ролик клинит, повреждая ремень вплоть до его обрыва. Металлическая или пластиковая рабочая поверхность ролика тоже изнашивается: со временем появляются борозды и выщерблины, которые повреждают ремень.
Зачастую в ГРМ установлено несколько обводных роликов. Все они обязательно должны быть заменены на новые при плановой смене ремня.
Болты и крепёж
Некоторые комплекты ГРМ также содержат набор крепежа — от болтов натяжных и обводных роликов до фиксирующих элементов шкивов. Это может казаться перестраховкой: зачем менять болт, если он выглядит целым? Но именно старый крепёж зачастую становится причиной поломки.
Некоторые болты изначально задуманы одноразовыми: они используют технологию torque-to-yield — затяжку с доворачиванием на угол. При этом болт работает в зоне предельной упругой деформации, и его повторное использование недопустимо.
Также болты, работающие в условиях циклических нагрузок (например, крепёж натяжителя), постепенно теряют прочность из-за усталости металла. Внешне это незаметно, но риск обрыва возрастает.
Новый болт гарантирует прочность и точное соблюдение момента затяжки. Старый, вытянутый или повреждённый болт может затянуться неравномерно, что особенно критично в зонах с высокой нагрузкой — такой крепёж может ослабнуть или сломаться.
Комплект ГРМ: всё вместе удобнее
Итак, все элементы ГРМ нужно заменить вместе. А можно ли их вместе купить, единым комплектом? Да! И это очень удобно.
Приобретение комплекта ГРМ вместо отдельных деталей даёт:
- экономию времени — не нужно долго искать нужные детали в наличии;
- защиту от ошибок подбора — все детали комплекта гарантированно подойдут;
- стабильное качество — производитель тестирует элементы ГРМ комплексно;
- «пакетную» гарантию — на все входящие в комплект элементы.
Например, Masuma даёт гарантию на комплекты ГРМ 2 года или 80 000 км пробега при установке в любом сертифицированном автосервисе.
Листайте ниже, чтобы проверить наличие комплекта ремня ГРМ Masuma на ваш автомобиль.